JEEP CHEROKEE 4X4 LIMITED AUTO, 200 CV: EL DESPERTAR DE LA FUERZA.

Recordaréis el artículo de verano sobre el Jeep Cherokee 140 cv Limited 4×2 que realicé en el Valle de Arán. En él, destacábamos la ausencia de una caja automática y que para excursiones camperas de más dificultad, Jeep tiene Cherokees más preparados. He probado el de 200 cv y tracción integral.

Si el 140 cv era un buen coche, el de 200 cv es un gran todo terreno. Tiene todo lo bueno del hermano pequeño de motor pero con más potencia y más preparado para las incursiones por terrenos difíciles.

De nuevo José Antonio Martínez, ejecutivo de FIAT, me pone al día de la diferencia entre ambos Cherokees y me pongo al asunto: explicaros lo que me transmita este bonito Jeep.

POR DENTRO.

En la versión Limited el equipamiento es completísimo. Cuero, pantalla táctil grande, doble climatizador, sensores y cámara de aparcamiento, detector de ángulos muertos, avisos de proximidad… De todo. Tiene de todo.

Los asientos de cuero perforado son perfectos. También son calefactables. Los remates del coche están a la altura de los afamados SUV alemanes. Insisto, la influencia italiana le ha sentado a esta marca como un guante.

No me gustan varias cosas (las mismas en todos los Cherokees). El tamaño de los segmentos de separación de la luna delantera quita mucha visibilidad. El volante está demasiado inclinado. Es un poco como los que traían los Megane antiguos. Pero el tacto del cuero, el grosor y el diámetro son buenos. Eso sí, la dirección es fantástica.

Otro pero es el maletero que es pequeño para el tamaño general del vehículo.

La vida a bordo es muy confortable. Buenos asientos, cristales tintados, buen equipo de audio… El conjunto global es de nota alta.

POR CARRETERA.

Me sigue impresionando la baja sonoridad del coche. Apenas se escucha el motor, los ruidos aerodinámicos o la rodadura. Es de los mejores en este sentido y no como vehículo 4×4 si no como coche en general. Excelente.

Es duro de suspensión pero sin llegar a ser molesto en este aspecto. Esta virtud le otorga mucho aplomo y transmite mucha confianza al conductor. Quizás demasiada. Este Jeep corre mucho y se traga las curvas a un ritmo fuerte. Le busqué las cosquillas en más de una curva de carretera nacional y no saltó el control de tracción. En vías de único sentido es buenísimo. Mejor que muchos turismos de alta gama. Adelanta fenomenal. Y la frenada es muy buena tanto en recta como en curva. No hay cambios de trayectoria ni balanceos.

POR AUTOVÍA.

Salgo de la carretera comarcal y me adentro en una autovía. El coche va muy muy bien. Muy estable, poco ruido y consumos contenidos. 7 litros a 140 km/h es un dato muy bueno para un vehículo 4×4. Perfecto para viajar, pero 4 personas mejor que cinco.

POR CAMPO.

Con el selector Terrain paso a modo Sand. Circulo por una pista con barro y alguna pendiente destacable. Ningún problema. La tracción integral, la potencia y la caja automática nos sacarán de cualquier apuro. Esta combinación hace del Jeep un vehículo perfecto para cualquier conductor aunque no tenga experiencia en conducción off road. Si la pista es buena, la dura suspensión del Cherokee nos permite circular a alta velocidad por las mismas. Para un uso campero normal, el coche tiene elementos de sobra para hacerlo con mucha seguridad y soltura.

CAMBIO.

Mención especial merece la caja de cambios de 9 velocidades. Es excelente en carretera pero en ciudad y autovías necesita un periodo de adaptación. Me explico. La caja es muy sensible al acelerador. A la mínima presión ejercida por el pie derecho, el coche reduce dos o tres marchas que muchas veces no hacen falta, porque los 200 caballos de su motor 2.2, los entrega mejor a 2.800 vueltas que a 3.200. Y lo mismo pasa a la inversa; saliendo de los semáforos engrana de la primera a la tercera o cuarta en cuestión de pocos segundos. Para mi gusto, y teniendo 9 marchas, el Cherokee debería salir en segunda (sus 200 cv lo permiten), y alargar un poco la tercera para evitar tirones en circulación por ciudad.

En autovías, reduce dos marchas a velocidades altas simplemente con forzar un poco al subir una pequeña pendiente, con la leve pérdida de par antes descrita. No es molesto, ni mucho menos. Simplemente te hace ser más sensible a la hora de pisar el acelerador. A cambio, la novena velocidad contiene mucho los consumos los cuales son bastante ajustados.

En modo Sport y secuencial el Cherokee no mejora sustancialmente al modo Auto. Lo haremos alguna vez por probar pero nada más. El Jeep tiene una suspensión muy buena y una dirección excelente. Además las marchas entran un “pelín” tarde en modo secuencial. El coche trabaja mejor en Auto.

CONCLUSIÓN.

Gran coche para viajar y para el campo. Una combinación perfecta para el que necesite uso exhaustivo en ambas situaciones. Buenos consumos, confortable y regular capacidad de carga. Mejor para cuatro ocupantes que para cinco. Lo malo es que tanto equipamiento y tantos caballos nos costarán más de 50.000 €. Es una cifra menor que otras marcas premium pero sigue siendo un buen montón de dinero. A mí este Jeep Cherokee me ha encantado. Un gran coche.