HA PRESENTADO ANTE EL MINISTERIO UN ESCRITO DE ALEGACIONES Y PUBLICADO SU V INFORME DE SEGUIMIENTO DE LAS OBRAS.
El Club Sénior de Extremadura ha presentado el pasado día 26 de octubre una
alegación al proyecto de conexión del nuevo trazado del ferrocarril de Alta Velocidad
con la actual estación de Plasencia. Ese ramal supondría consolidar el uso de esa
estación penalizando severamente los tiempos de duración de los viajes entre Madrid
y las ciudades extremeñas.
Con esta alegación el Club Sénior de Extremadura, que cuenta con un grupo de
expertos cualificados en Infraestructuras, da la voz de alarma por la situación en que
se encuentra el proceso de construcción del nuevo ferrocarril en Extremadura. El
sistema que se está siguiendo para los accesos provisionales a las ciudades del
recorrido (Mérida, Cáceres y Plasencia) puede significar la perpetuación del
aislamiento ferroviario de la región y el riesgo cierto de que el aprovechamiento
provisional de los trazados convencionales incremente la duración del viaje restando
competitividad al ferrocarril en Extremadura.
La presentación de la alegación coincide con la publicación del V Informe de
Seguimiento de las Obras del ferrocarril Madrid-Badajoz, sobre las que un equipo de
ingenieros y de técnicos en infraestructuras del Club Sénior viene analizando desde
2017 el grado de cumplimiento de los proyectos y de las obras en ejecución. En el
Informe se muestra una vez más la preocupación por los retrasos registrados respecto
a los oficialmente anunciados y sobre múltiples incidencias que afectan a muchos
tramos en ejecución, especialmente al comprendido entre Plasencia y Navalmoral de
la Mata.
En síntesis, el Informe de los Séniors se señalan las siguientes advertencias:
Resulta materialmente imposible el cumplimiento del plazo de entrada en
servicio electrificado en 2021 del tramo Badajoz-Plasencia. Por ejemplo, las
obras de electrificación de Mérida a Badajoz, con un plazo de 18 meses, aún
no se han contratado.
No existe información oficial sobre la previsión de nuevas estaciones en línea
entre Badajoz y Plasencia. Por el contrario, la remodelación de las cuatro
estaciones actuales hace realidad el temor de que su utilización provisional
pase a ser definitiva. Se alarga así el recorrido en más de 34 kilómetros que
realizará el tren para entrar y salir de los dos “fondos de saco” de las
estaciones de Mérida y Plasencia incrementando notablemente el tiempo de
viaje.
Aún no está definido cómo cruzar por Navalmoral de la Mata. Por lo que
respecta al tramo Plasencia-Navalmoral está sin contratar la construcción de
plataforma del tramo más cercano a Plasencia, y en los otros tres (CasatejadaToril, Toril-Rio y Río Tiétar-Malpartida de Plasencia), contratados en junio y octubre del año pasado, aún no habían empezado las obras en septiembre de este 2020. Es probable que la nueva vía no entre en servicio antes de finales de 2026.
El plazo de 2 años para redactar el Estudio Informativo del tramo OropesaPantoja (o Toledo) finalizó en marzo de 2020. Cuando al fin se apruebe provisionalmente y de comienzo la información púbica se estará en la misma situación que el Estudio anterior de abril de 2003, es decir, se han perdido 17 años por haber dejado prescribir la declaración de impacto ambiental. Y se precisarán no menos de 8 años para poner en servicio el tramo hasta Madrid
del ferrocarril de Extremadura.
Todos estos retrasos han tenido su origen antes de la declaración del Estado
de Alarma (14 de marzo) y, por el contrario, las obras en marcha en aquel
momento han seguido su curso con un ritmo aceptable. La situación actual,
tanto sanitaria como económica, no ayuda a un desarrollo normal de
actividades, pero no justifica la patente ineficacia en la gestión del tren
extremeño.
En el Estudio Informativo sobre los nuevos ramales de conexión con la actual estación
de Plasencia, al que el Club Sénior ha presentado su alegación, se han trazado dos
alternativas de ramal de conexión, una al norte y otra al sur del trazado proyectado
para la línea de altas prestaciones en esa zona. Además, se ha considerado una
“Alternativa 0” que se puede calificar al menos de sorprendente, porque obligaría a los
trenes que lleguen a la estación actual de Plasencia, con origen o destino en Madrid (o
Talavera de la Reina y en su caso Toledo) a recorrer 67,49 kilómetros de la vía
convencional, en paralelo al nuevo ferrocarril de Altas Prestaciones, ya que solamente
podrían acceder a éste en Navalmoral de la Mata.
A juicio de los expertos del Club Sénior, la estación de Plasencia en el trazado del tren
de Alta Velocidad tiene un alto valor estratégico para vertebrar todo el norte de la
región, puesto que será el punto de acceso ferroviario de las comarcas de Coria,
Sierra de Gata, Valle del Ambroz y el Valle de Plasencia.
Manteniendo la estación actual la duración de los viajes se alargará al menos 20 o 25
minutos, que se sumarán a los tiempos necesarios para las entradas por la vía
convencional de Mérida y Cáceres, que supondrán en su conjunto una penalización de
casi una hora en las conexiones entre Madrid y la frontera portuguesa. Por otra parte,
muestran su temor de que, de no corregirse las incidencias señaladas, el futuro tren
de altas prestaciones no sea competitivo con el automóvil y se perpetúe de este modo
la incomunicación ferroviaria de Extremadura.
Por ello, el Club Sénior trasladará su preocupación a las instituciones autonómicas
urgiéndoles a adoptar una actitud de mayor exigencia al Estado no sólo para cumplir
los plazos previstos sino para corregir las múltiples deficiencias de gestión que se
vienen produciendo en el proceso de construcción del nuevo ferrocarril.
