- Consisten en el tratamiento del plano de rodadura y cara activa del carril por medio de un tren, dotado de muelas de esmeril, que ejercen una acción regeneradora eliminando todas las imperfecciones que pudiesen detectarse
- Estas operaciones se suman a las pruebas de auscultación geométrica y dinámica de la vía que se están llevando a cabo con el tren laboratorio BT 01 para determinar la calidad y fiabilidad de la nueva infraestructura
- En paralelo se efectuarán otras actuaciones con trenes especializados como el lavado de los túneles y la auscultación de ultrasonidos.
Igualmente, se ha planificado la circulación de un tren de lavado, formado por una serie de plataformas dotadas de unas cisternas que limpian mediante agua a presión la sección completa de los túneles. Con ello se evita que el polvo en suspensión generado durante la construcción afecte a las circulaciones.
Todas estas actuaciones dan continuidad a las pruebas de carga e inspección de estructuras, tanto estáticas como dinámicas, ya realizadas a lo largo de toda la plataforma con el empleo de material ferroviario con tracción diésel, circulando a distintas velocidades. A la vez se realizaron pruebas de frenado sobre la estructura.
En los próximos meses se realizarán nuevas pruebas, de acuerdo con el programa previsto, con la finalidad de obtener la autorización de puesta en servicio del tramo Plasencia-Badajoz por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
La nueva conexión de alta velocidad a Extremadura contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.
